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中国轰20航发推力或与涡扇20相当 但重量轻400公斤

中国轰20航发推力或与涡扇20相当 但重量轻400公斤
2018-10-24 12:15 新浪军事
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现场比分 记者韩元佳

  近日,一部军工纪录片披露新型远程战略轰炸机轰-20研发取得重大进展。这部纪录片指出,经过近30年的追赶,航空工业取得了巨大的进步,航空新装备层出不穷,大型运输机运-20和四代重型隐身战机歼-20正式列装,新型远程战略轰炸机轰-20研发取得重大进展,并正式开启“20时代”。随着轰-20与世人见面的日子越来越近,大家对轰-20采用何种动力越来越感兴趣,本文根据国内外公开资料做一推测分析。目前,国外正在服役的远程战略轰炸机,主要是美方的即B-52、B-1和B-2三种战略轰炸机;俄罗斯是图-95和图-160战略轰炸机,是20世纪50年代至90年代的产品。美方的B-52轰炸机装8台无加力的TF33发动机,最大推力为7650千克,主要执行亚声速远程飞行任务;B-1超音速轰炸机装4台F101-GE-102加力式发动机,单台静推力7714千克,加力推力13612千克,能满足远程高空超声速和低空跨声速突防的飞行要求。

  B-2隐形轰炸机装4台无加力的F-118发动机,最大推力8618千克,具有良好的隐身性能。俄罗斯的图-95轰炸机采用4台HK-12MB涡桨发动机,每台发动机螺旋桨功率高达11014千瓦(14975马力),涡轮排气还可产生1200千克的推力,在中、低速飞行和起飞时具有的良好工作特性,且油耗极低;图-160超音速轰炸机装4台HK-32加力式发动机,单台静推力14吨,加力推力25吨,特别适合于高空亚声速巡航、低空亚声速或高空超声速突防。轰-6K轰炸机于2011年正式装备部队,只能说是一种“准战略”轰炸机。其最大改进是动力改用俄罗斯的老旧的D-30KP2涡扇发动机,其最大推力增加到12X2吨,使图16轰炸机的我方改型轰6这颗“老树”开出了“新花“。实际上,D-30KP2发动机不算一种十分落后的产品,是前苏联时期20世纪70年代研制,80年代装备的第一种较高涵道比的涡轮风扇发动机,与60年代研制的D-30发动机已差别很大,没有多少通用零件。

  由于当时前苏联大涵道比技术还不成熟,涵道比为3左右,因此发动机风扇进口直径较小,仅为1.46米,造成油耗比同时期涵道比为5的西方发动机油耗要大的多。一般来说,涡扇发动机涵道比越大,风扇直径也越大,发动机越省油,但发动机自身的高速阻力也越大。因此D-30KP2涡扇发动机虽然耗油,但飞行速度要快的多,甚至曾经流传着装备该发动机的图-154客机晚点起飞,却提前半个小时抵达目的地的笑话。这也为该发动机改装为轰炸机动力埋下了伏笔。从目前公开披露的轰-20发动机加强框图片来看,新一代隐身轰炸机主尺度会肯定会远大于美国的B-2隐型轰炸机,不仅仅要执行战略打击任务,还能携带大量的战术制导武器进行常规打击任务。为大幅提高航程和载弹量发动机主要依据D-30KP2型发动机尺寸设计。

  首飞和试生产时为了稳妥起见,仍然采用4台俄罗斯的D-30KP2或成都发动机公司仿制的涡扇-18发动机,但正式量产型应该为国产大推力中等涵道比涡扇发动机,代号或命名为涡扇-30。涡扇-30是目前保密等级最高的发动机,几乎没有任何消息透露。但通过分析国内外公开资料,可以做如下推测:由于于运-20运输机的国产动力,涡扇-20大涵道比发动机其核心机基本源自涡扇-10“太行”加力式双转子涡扇发动机,但为了大幅降低油耗,其风扇直径明显增大,造成不能与D-30KP2发动机直接互换,目前正在运-20原型机上进行紧张的试飞。而涡扇30发动机的隐身技术主要应来源于涡扇-10“太行”的隐身改型。

  目前,歼-20A状态战斗机正在用“太行”隐改进行试飞,并最终量产服役,而涡扇-20发动机也即将完成设计定型,那么涡扇-30将大量吸收涡扇-20和涡扇-10隐改的先进技术。由于涡扇-30直径和上述两型发动机差异都很大,因此可以说是采用太行核心机的第二种不同用途大改型。发动机推力应该和D-30KP2或涡扇-20起飞和巡航推力相当,但直径比涡扇-20要小,与D-30KP2直径相当,但发动机重量要则小的多,每台发动机最少减重400公斤。并将是某隐身技术采用的最多的一种涡扇发动机。另据有关资料披露,涡扇-30的原型就是与涡扇-20竞争失败后又重新上马的产品,早在2007年就开始进行研发 ,随着轰-20的步伐不断加快,涡扇-30也得到研制单位的高度重视,国产轰炸机使用国产先进动力必将在不久的将来很快实现。(作者署名:图说军事)

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